Le fusible de l’alternateur est appelé le fusible de champ d’alternateur, le régulateur de tension fusible ou le fusible de terrain. Techniquement, il est également connu sous le nom de fusible de bobine de champ ou de fusible d’enroulement de champ. Son rôle principal est de protéger l’enroulement de champ à l’intérieur du rotor de l’alternateur[0].
Si le fusible de l’alternateur est grillé, cela indique un problème à résoudre. Des erreurs telles que le démarrage de la batterie avec les câbles inversés peuvent entraîner la grille du fusible. Il est essentiel de résoudre ces problèmes pour assurer le bon fonctionnement du système électrique de la voiture[1].
Pour vérifier si le fusible de l’alternateur est grillé, l’utilisation d’un multimètre pour tester la continuité du fusible est recommandée. Cela fournit une preuve définitive de l’état du fusible, en complément de la vérification visuelle[2].
En cas de dysfonctionnement de l’alternateur, plusieurs symptômes peuvent se manifester, tels que l’allumage du voyant de batterie sur le tableau de bord. Il est essentiel de surveiller ces signes pour détecter les problèmes potentiels liés à l’alternateur[3].
Outre le fusible, un élément important de l’alternateur est le régulateur d’alternateur, qui aide à éviter la décharge, la surcharge et la surtension de la batterie. Le régulateur maintient la tension de la batterie et peut être remplacé individuellement s’il est défectueux[4].
Il est recommandé de tester l’alternateur tous les 40 000 à 50 000 kilomètres pour éviter les pannes de batterie soudaines. Un alternateur défectueux peut entraîner des dysfonctionnements électriques dans la voiture, tels que des phares faibles ou trop lumineux, des lumières vacillantes, etc.[9].
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Comment s'appelle le fusible de l'alternateur : 7 faits importants à savoir
Cependant, le nom le plus précis techniquement est celui de fusible de bobine de champ ou de fusible d’enroulement de champ. Ce nom reflète son objectif réel : protéger l’enroulement de champ à l’intérieur du rotor de l’alternateur.
Comprendre le rôle du bobinage de champ
L’enroulement de champ de l’alternateur est essentiellement un grand électro-aimant, constitué d’un fil de cuivre isolé enroulé autour d’un noyau de fer. Lorsqu’il est alimenté par un courant électrique, il génère un champ magnétique qui induit une tension dans les enroulements du stator. Cette tension produite est la source de la sortie de l’alternateur qui charge finalement la batterie.
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Fusible d'alternateur grillé: symptômes, emplacement et FAQ
Signes d’un fusible d’alternateur défectueux ou d’un lien fusible Un exemple de fusible d’alternateur primaire.
Il est important de souligner que les fusibles de l’alternateur ne sautent PAS sans raison. Si le fusible de l’alternateur de votre voiture est grillé, cela signifie qu’il y a un problème que vous devez résoudre. La seule exception est si le véhicule a été travaillé ou démarré récemment. Des erreurs, telles que le démarrage de la batterie avec les câbles inversés et la mise à la terre de la borne de la batterie de l’alternateur avec une clé, peuvent faire sauter le fusible.
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[custom_reviewer] Pour déterminer si le fusible de votre alternateur est grillé, effectuez une inspection visuelle des signes de fusion ou de décoloration sur l’élément fusible. Utilisez un multimètre numérique (DMM) réglé sur le réglage de continuité ou d’ohm (Ω) pour vérifier la présence d’un circuit ouvert ; un fusible grillé ne montrera aucune continuité (résistance infinie). De plus, les symptômes d’un fusible d’alternateur grillé incluent une batterie déchargée, un échec de démarrage du véhicule ou des composants électriques qui ne fonctionnent pas, car ce fusible est essentiel au fonctionnement du système de charge.
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Régulateur d'alternateur : rôle, fonctionnement et changement
Le régulateur fait partie de l’alternateur. Le rôle du régulateur d’alternateur est de maintenir la tension de la batterie et ainsi d’éviter sa décharge et une surtension éventuelle. Enfin, le régulateur d’alternateur évite une surcharge de la batterie. En effet, l’alternateur est entraîné en permanence par la courroie d’accessoire. Si la batterie est complètement chargée, le régulateur d’alternateur sert à couper le circuit de charge. Il coupe le courant en fonction de la tension aux bornes de la batterie. Lorsqu’au contraire la tension de la batterie tombe trop bas, sous 12 V, il génère un nouveau champ magnétique qui permet de la recharger.
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Alternateur : fonctionnement, durée de vie et prix | Vroomly
- Débrancher la batterie de la voiture : cela permet de changer l’alternateur sans risquer de s’électrocuter. On commence par débrancher le câble noir (pôle négatif) puis le câble rouge (pôle positif) ;
- Extraire l’alternateur : selon le modèle de véhicule, l’alternateur peut se trouver à un emplacement différent. Parfois il faut déposer le vase d’expansion et la pompe de direction assistée pour y avoir accès ;
- Démonter la courroie d’alternateur : si elle est détendue, il faut la remplacer ainsi que ses galets tendeurs ;
- Installer l’alternateur neuf : insérez l’alternateur à l’emplacement prévu puis connectez-le à la batterie de la voiture.
Quel est le prix d’un alternateur de voiture ?
Un changement d’alternateur est assez coûteux. Il faut compter entre 2 heures et 2h30 de main d’œuvre, plus le prix de l’alternateur lui-même. Comptez de 150 à 650 € pour un alternateur neuf, auquel il faudra ajouter le tarif de la main d’œuvre.